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自主新三强,会昙花一现吗?丨棋至中盘

好多年,自主至中自主三强的新强座次,都落在长安、昙花现长城、丨棋吉利“御三家”。自主至中而且,新强韩剧漫画吉利连续五年夺冠。昙花现但2022季,丨棋吃瓜群众们终于等来久违的自主至中变化。

比亚迪顺利上位。新强“新三强”冉冉升起。昙花现

就像那句话说的丨棋,每次时代变化的自主至中时候,都不打招呼。新强同理,昙花现比亚迪的上位也颇有“霸王硬上弓”的意思。6月,比亚迪的销量达到133762辆,1~6月累计643381辆。换句话说,150万辆目标上半年已经完成了43%,下半年正常发挥就行。

而比亚迪之所以能爆冷“破圈”,连带着自主车企的格局突变,整体车企排名都在变,这个效应甚至比特斯拉的健身教练无删减韩漫鲶鱼效应还重要。不仅是上半年车市最重要的现象,同时,也给自主品牌们提出了新的课题。

因为,接下来,将是全方位的混动和智能电动的大战,“试看今日域中,究竟谁家天下?”

今年夺冠无悬念,五年后呢?

有一点要提醒的是,就算现在鸿运当头,比亚迪也不是没有BUG。

前两天去深圳参加奇瑞欧萌达上市活动,打车的时候,跟开着新e6的司机师傅聊起来,反馈给我说,上一代比亚迪e6的2.8吨自重太重,不但底部凸出一块,而且轮胎偏软,特别是雨天刹不住车,这种事情让司机很头疼。新一代e6因为装载“刀片电池”减重500多公斤,总算扳回一点脸面。

不过,比亚迪在私家车领域的攻城拔寨还是势头很猛。从5月份的美丽新世界漫画数据,就能判定,比亚迪锁定今年自主品牌的冠军头衔毫无悬念了。这主要得益于混动DM-i版本的宋PLUS、汉、元PLUS和纯电的驱逐舰05销量不断攀升。当然,后面还会有海豚和海豹。

5月比亚迪刷新自身的最高纪录达到11.4万辆,接着6月更是达到13.4万辆,这也使得其连续3个月获得自主品牌的榜首之位。上半年下来,比亚迪的总销量达到64.3万辆,超过吉利和长安一个身位。

实际上,比亚迪现在需要担心的反而是,随着销量爆炸式增长,售后维修需求的量级跃升是必然的,这非常考验比亚迪的整体售后服务体系,能不能撑住如此大批量的维修需求而不崩盘。这个时候,“胜不骄败不馁”的古训还是要牢记心头的。

从2007年8月比亚迪董事长王传福豪言“比亚迪汽车将在2015年成为中国第一,2025年成为世界第一(销量突破1000万辆),并成为电动汽车的领头羊。”到现在终于能够圆梦做到自主第一,值得自豪。

但江山代有才人出,各领风骚数十年。比亚迪现在第一,并不代表未来五年一定是第一,吉利和长安同样如此。汽车行业毕竟是以十年为周期的,需要不断的升级迭代,不断的技术投入,需要去掉浮躁,以马拉松长跑的清醒心态来做。

所以,我们更需要关注的是,比亚迪夺冠是不是能长期保持,还是仅仅昙花一现?

实际上,自主“新三强”1~6月累计销量的市场份额,每家都达到了6.0%以上。这是远远超过韩系和法系份额的数字。这三家的份额加起来,也远远超过了美系(包含特斯拉,9.1%)。

公社杜余鑫老师的《比亚迪、吉利主宰市场的原因找到了!| 技术换市场》中也讲到,“更令人振奋的是,中国品牌背后的技术实力,正在得到国际汽车巨头的认可。”技术的强大,才是汽车产业的根本,自主研发的核心技术才是硬道理。

就像吉利控股集团董事长李书福说过的,“中国汽车工业只有形成自主创新能力,全面掌握核心技术,才能对世界汽车工业有更大的贡献,才能得到全球同行与用户的尊重。”

同时,相较于合资品牌,以比亚迪为代表的自主品牌在新能源赛道的发力,也取得了“弯道超车”的阶段成功。上半年,除了比亚迪,广汽埃安、奇瑞新能源、小鹏汽车、几何汽车、哪吒和零跑等品牌销量均实现翻番。而“出圈”的极氪和理想没有去年的数据参照,但其影响力和流量巨大。

这是自主品牌崛起甚至超过合资品牌的根本所在。大浪淘沙,经过这些年,那么多靠着山寨、“三菱发动机”吃到一波SUV红利的企业,包括后来的“升级版老年电动车”们,都被无情地抛弃后,终于,最后进入靠技术实力的对抗,这点极具警示意义。

份额过半在即,当有敬畏之心

“新三强”座次的变化,还造就了“3+2”的新格局。这里面,长城销量下滑到第五之外,奇瑞今年破格上升到第四(六月份单月甚至冲到了前三),也是非常有意思的事情。

欧萌达上市活动前的群访上,奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销公司总经理贾亚权就讲到,是大环境“倒逼”企业去改变,这也是奇瑞今年上半年销量提升的主要原因之一。因为倒逼,做了很多原来没做的营销动作,反而取得了一定的效果。

此外,一个重要的节点是,从4月份疫情开始,车市发生了翻天覆地的变化,以比亚迪为代表的自主品牌,单月占据了56.1%的市场份额。继2022年2月份自主品牌市场份额突破50%之后,再次创下自主品牌份额占比的新纪录。同时,也推动着自主品牌1~6月的市场份额达到了46.6%。

反过来说,合资品牌中的龙头大众、丰田,无不感到吃力,这正是包括“新三强”在内的自主品牌强势发展的标志。这种真正意义上的高强度竞争,也在催生更加强大的自主品牌。但是,自主品牌切不可掉以轻心,以为大众、丰田等老牌传统车企就此束手,那就“太天真”了。

真正的较量,才刚刚开始。大众、丰田才开始拿出压箱底的功力来“绝地反击”呢。

此外,在身为传统车企的自主品牌们奋力前行的同时,“蔚小理”和“华米百”们也在智能电动赛道上发力,蚕食着从增量到存量的市场份额。“内卷”的程度已经让很多品牌吃不消了。

但是,需要提醒一点的是,自主“新三强”绝不能犯理想这样的毛病。虽说上半年发布的所有新车中,理想L9可以说是宣传和营销做得最好的,从3月开始不断向外界传递信息,吊足胃口,将观众的期待值拉满,步步为营地公布亮点配置,甚至包括内部人员的“乌龙”而导致的外观图泄露等等,可谓是赚足了流量。

但是,这款李想口中“500万内最好的家用SUV”正式上市后,我们发现完全不是那么回事。能将一辆增程电动车吹得“如此清新脱俗”,是源于出身媒体的李想太清楚媒体的运作规律,然而,反而对于造车规律选择性地轻视。

当然,L9出糗的评测视频能够做到大面积秒速“灭火”,这是理想的本事。但是敬畏之心如果缺失,必将带来反噬。李瑞峰怼华为余大嘴,波及增程式路线的理想,也是必然的。

再一个,所谓“过犹不及”和“前车之鉴”,2021年传播做得如同烈火烹油、鲜花着锦的长城汽车,今年还就得老老实实造车、卖车。毕竟,造车是个马拉松式的长跑,不是百米冲刺。而说到底,得拿销量来说话。

所以,最近罗永浩给传统车企判“死刑”的观点和说法,“今天在电动车时代,所有的传统造车巨头明显地落后了……但是我认为,传统燃油车企是没有什么机会的。”太过片面不说,不懂汽车的外行话也仅仅是让人“听个脱口秀段子”。

毕竟,汽车行业这几年出现的“百年未遇之大变局”的机会,给了资本和其代言人“大放阙词”的理由,但这不是说,只有特斯拉、RIVIAN、“蔚小理”、“华小度”等造车新势力能胜出。毕竟,造车不是“空手套白狼”,单看自主三强座次的变化,就知道里面的艰辛所在。

在一个以超快速度变化的市场中,“新三强”也将是暂时的,大家都有着清醒的认知。“3+2”的局面,也可能在短时间内改观。不确定的时代有着更加不确定的结果,最好的和最坏的会同时来。

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